LiveZilla Live Help
  • Сваебойные копры
  • Дизель молототы
  • Буровые установки
  • Шнеки буровые
  • Буровые головки
  • Сваевдавливающие установки
  • Вибропогружатели
  • Наголовники свайные

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И ХРАНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ МОЛОТОВ МСДТ-1800 СП-76

Техническое обслуживание молота заключается в выполнении работ, обеспечивающих его постоянную техническую готовность и сохранность материальной части, максимальные межремонтные сроки, минимальный расход горючего и смазочных материалов. Для молотов установлены следующие виды технического обслуживания:

- ежедневное (ЕТО);

- периодическое № 1 (ТО-1) и № 2 (ТО-2).

Ежедневное техническое обслуживание производится в начале, в конце и в течение рабочей смены.

В начале рабочей смены необходимо:

- проверить наличие топлива топливном баке, воды в водяном баке и масла в масляном резервуаре;

- проверить и при наличии течи подтянуть соединения топливопровода;

- проверить и при необходимости подтянуть все болтовые соединения.

В течение рабочей смены следует:

- при остановке молота по окончании забивки каждойсваи обязательно проверить и при необходимостиподтянуть все болтовые соединения: работа молота хотя бы с одним ослабшим болтом (гайкой) не допускается.

В конце рабочей смены должны быть выполнены следующие работы:

- очистка молота от копоти и грязи;

- тщательный осмотр всего молота;

- подтяжка ослабших болтовых соединений;

- установка на место крышки  направляющего цилиндра;

- очистка от грязи, смазка и проверка исправности рычажного механизма кошки.

Если при нажатии рукой с силой 120 - 200 Н на поворотный рычаг механизм включается, кошка исправна: если рукой включить и выключить механизм нельзя, кошку следует разобрать, осмотреть детали, очистить их от грязи, смазать и собрать.

Периодическое техническое обслуживание № 1 производится через 35 ч работы молота (обычно один  раз в неделю).

При ТО-1 необходимо:

-  выполнить работы по ЕТО;

-  слить топливо из топливного бака и промыть бак;

-  при необходимости отрегулировать количество подаваемого насосом топлива за один рабочий ход плунжера, разобрать и промыть топливный насос;

-  разобрать и промыть фильтр;

-  слить масло из масляного резервуара и промыть резервуар;

-  проверить состояние компрессионных колец поршня и шабота, при необходимости заменить их.

Периодическое техническое обслуживание № 2 проводится через 200 ч работы молота. При ТО-2необходимо:

-  выполнить работы по ТО-1;

-  произвести неполную разборку молота, все части очистить от нагара, изношенные детали заменить и смазать молот.

При неполной разборке молота необходимо выполнить следующие операции:

-  отсоединить и разобрать топливный насос;

-  снять нижние зажимы  с рабочего цилиндра, и вынуть шабот из цилиндра;

-  вынуть поршень из цилиндра (со стороны нижней части цилиндра).

После разборки с деталей молота удаляют старую смазку, рабочие поверхности промывают керосином или дизельным топливом и смазывают: поршень, рабочий и направляющий цилиндры - автотракторным маслом, шабот- смесью компрессорного масла с графитом и солидолом. Детали топливного насоса после промывки не смазывают.

При ввинчивании корпуса напорного клапана в корпус насоса необходимо следить за тем, чтобы на поверхность шарикового клапана нe попали соринки.

Корпус клапана ввинчивается до отказа. Правильно собранный насос при закрытом регулировочном клапане (рычаг завинчен до упора) должен подавать топливо резко, сплошной струйкой, без разбрызгивания, в количестве, указанном в таблице 1.

Регулировать работу насоса путем изменения нажатия напорного клапана неполным ввинчиванием его корпуса не разрешается, так как нормальное нажатие пружины клапана обеспечивается только при полностью ввинченном корпусе.

В случае поломки или ослабления пружины ее заменяют. Нормальная подача топлива насосом в значительной мере зависит от состояния поверхности шарикового клапана.

При установке топливного насоса на молот следует тщательно проверить

плотность посадки цилиндрического выступа в отверстие рабочего цилиндра, а также плотность прилегания выступа насоса к обработанной поверхности рабочего цилиндра, после чего равномерно затянуть все гайки шпилек.

При разборке и сборке молота необходимо следить за тем, чтобы на его детали не попадали песок, грязь и т. п., для чего разбирать и собирать молот следует на чистом деревянном настиле или брезенте.

При разборке не рекомендуется разъединять направляющий и рабочий цилиндры. В случае необходимости разъединения цилиндров при последующей их сборке затяжку соединительных винтов необходимо производить с одинаковым усилием, обеспечивая плотность соединения и не допуская взаимного перекоса цилиндров.

Ремонт молота на месте работ заключается в замене компрессионных колец поршня и шабота при уменьшениикомпрессии и ухудшении заводимости молота, что является следствием потери упругости или поломки колец. Признаком неудовлетворительной компрессии является то, что поршень, сброшенный при выключенной подаче топлива, делает только четыре-пять затухающих колебаний вместо 10 - 12 при хорошей компрессии.

Для замены компрессионных колец поршня и шабота необходимо установить шабот молота на жесткое основание, отвинтить гайки с болтов нижних зажимов цилиндра и снять их, зацепить кошку за подъемные упоры направляющего цилиндра и поднимать цилиндр до тех пор, пока стопорный болт на цилиндре не совпадет с кольцевой проточкой, расположенной в верхней части поршня.

Затем подъем прекращают, стопорный болт ввинчивают до отказа и продолжают подъем цилиндра с поршнем на высоту 400 - 500 мм над шаботом, где его опирают на предохранительный штырь копровой стрелы.

Убедившись в надежности закрепления цилиндра, снимают кольца с поршня и шабота, пользуясь при этом специальным приспособлением - съемником колец (рис. 11).

Сняв кольца, очищают каждую канавку, а в случае появления на кромках канавок следов поверхностного«натяга» металла (что бывает после продолжительной работы молота) личным напильником тщательно затачивают кромки, делая фаски размером не более 1,2 мм. Если имеются следы местных царапин, их следует зачистить личным напильником или наждачной бумагой,

Новые кольца надевают на поршень и шабот с помощью съемника колец, при этом стыки колец устанавливают в разбежку.

При замене необходимо проверить, не слишком ли плотно заходят новые кольца в канавки, и при необходимости прошлифовать кольца наждачной бумагой. Особое внимание должно обращаться на то, чтобы в верхнюю канавку поршня было заложено стальное кольцо, которое, в отличие от чугунных имеет большую ширину.

Рис. 11. Снятие (надевание) компрессионных колец

 

Поршень и шабот с надетыми кольцами заводятся в цилиндр.

Сначала в цилиндр заводят кольца поршня, для чего опускают поршень до упора в шабот. Затем, приподнявцилиндр молота, вынимают предохранительный штырь и медленно опускают цилиндр.

Для молотов установлены следующие виды хранения:

-на срок до пяти суток;

-кратковременное ;

-хранение с консервацией (на срок более одного месяца).

При подготовке молотов к хранению выполняют следующие работы.

При подготовке к хранению на срок до пяти суток по окончании работы молот тщательно протирают снаружи от грязи и копоти; камеру сгорания очищают от нагара и протирают; оставшееся в баке топливо сливают; масло из масляного резервуара сливают через отверстие для клапана, который вывинчивают; направляющий цилиндр закрывают крышкой. Затем молот снимают со стрелы копра, устанавливают на молот транспортировочные рамы.

Такие же работы выполняют и при подготовке молота к перевозке.

При подготовке к кратковременному хранению на срок до трех месяцев производят техническое обслуживание в объеме ТО-1; вводят в подплунжерное пространство топливного насоса 150 см3 автотракторного масла, смешанного с дизельным топливом в пропорции 1:1, и хорошо прокачивают насос.

При подготовке к длительному хранению с консервацией производят техническое обслуживание в объеме ТО-2; производят неполную разборку молота; поршень, ра­бочий и направляющий цилиндры и шаботочищают от нагара и копоти, промывают керо­сином, насухо протирают ветошью и рабочие поверхности их густо смазывают солидолом; окрашенные поверхности протирают промасленной ветошью; топливный бак и масляный резервуар промывают дизельным топливом. Снимают насос, промывают в дизельном топливе или керосине, смазывают погружением в консистентную смазку; при этом три-четыре раза прокачивают насос

для смазки полостей; закрывают топливоподводящее отверстие деревянной или резиновой пробкой. Насос оборачивают в промасленную бумагу и хранят в помещении. Можно хранить насос погруженным в масло.

Молот, находящийся на консервации, пускать безпредварительной очистки от консервирующей смазки запрещается.

Для расконсервации молота выполняют комплекс работ, указанный в технологической карте (приложение 2). Рабочие поверхности цилиндра и поршня перед сборкой молота должны быть смазаны автотракторным маслом, а поверхность шабота - смесью компрессорного масла с графитом и солидолом.

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.

Отменить Посылаем комментарий...
Joomla SEO powered by JoomSEF
  • Сваебойный копер СП-49

    Сваебойный копер СП-49 на базе болотоходного трактора Т10Б ( Т10МБ ) предназначен для погружения строительных свай, труб, шпунтов при обустройстве фундаментов в строительстве.

Баннер
Баннер